El FES, la ortodoxia falangista (I)García Morato y el lema de su escuadrilla en el timón de cola de su avión: «Vista, Suerte y al Toro» García Morato y el lema de su escuadrilla en el timón de cola de su avión: «Vista, Suerte y al Toro»LA RAZONLA RAZÓN ANDRÉS BARTOLOMÉ @Abalberca CREADA.04-10-2021 | 02:00 H / ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN.04-10-2021 | 07:38 H Joaquín García Morato, piloto de la aviación de Franco durante la Guerra Civil, descansa al fin en paz desde el 14 de junio después de que su familia decidiera trasladar sus restos desde la Iglesia del Carmen en su ciudad natal, Málaga, y evitar así más exposición pública sobre su antepasado, acosado por la Ley de Memoria Histórica. Se trata sin duda de la figura más destacada de la aviación durante la contienda, cuando se consolida un método de combatir que había vivido una experiencia pionera en la Primera Guerra Mundial y que, como entonces, contará con protagonistas listos para una épica que la mayoría escribe con su muerte en combate. Una suerte de caballeros del aire con reglas y normas de enfrentamiento particulares que ilustra una anécdota sobre García Morato: en un combate aéreo las ametralladoras de Joaquín Calvo, piloto que posteriormente fue presidente de la Asociación de Aviadores de la República, se encasquillan, y un piloto de Fiat con casco blanco, al darse cuenta, pasa a su lado sin dispararle y le saluda. Cuando Calvo ve en la vitrina un casco blanco sabe quién es su oponente, que se distingue por ese color. Un García Morato que cuando un enemigo derribado se lanzaba en paracaídas daba círculos a su alrededor para que nadie le disparara, pero que era implacable y efectivo en el cielo. Nacido en una casa militar de Melilla el 4 de mayo de 1904, sigue la carrera castrense con su ingreso a los 16 años en la Academia de Infantería de Toledo. Ya como alférez va destinado al Protectorado de Marruecos, pero no tarda en convertirse en piloto militar y regresa al norte de África, donde practica el bombardeo y abastecimiento a posiciones sitiadas. En 1929 pasa a la escuela de Transformación y Caza y conoce a lo más granado de la aviación española: Carlos Haya, que acabará siendo su concuñado; Joaquín Collar, héroe del vuelo Sevilla-México, e Ignacio Hidalgo de Cisneros, que llegará a estar al mando de la Aviación republicana. Ya durante la Guerra Civil, en los tres primeros meses logra derribar a 15 enemigos, marca que ningún piloto igualó en la contienda. En septiembre de 1936 empieza a volar el Fiat CR-32 que usará hasta el final, y en diciembre crea la Patrulla Azul, con la que puede desempeñar misiones de caza de manera independiente, sin depender del apoyo alemán e italiano. El 3 de enero de 1937 protagoniza una de sus mayores hazañas: abate en un solo combate dos bimotores rápidos Tupolev SB-2, los célebres «katiuskas», tras ubicarse a 5.000 metros de altitud para evitar ser visto y lanzarse en picado contra ellos al distinguir su silueta. Un mes después, durante la batalla del Jarama, la fuerza aérea italiana, siguiendo órdenes, se niega a cruzar las líneas propias para proteger a los bombarderos españoles. Joaquín García Morato sale con su patrulla a respaldar a los bombarderos y se enfrenta a más de 30 aviones republicanos. Los italianos desobedecen las órdenes e intervienen. Por esta acción, será recompensado con la Cruz Laureada de San Fernando, máxima condecoración militar, a título individual. El «as de ases» sigue acumulando derribos hasta el fin de la guerra. En abril de 1939, había abatido 40 aviones enemigos comprobados y 13 probables en 511 servicios de guerra en los que entabló 56 combates aéreos. Muere el 4 de ese mes durante una exhibición que estaba siendo filmada en el aeródromo de Griñón (Madrid). «Como los héroes legendarios: en plena juventud, feliz y victorioso. Sus alas poderosas se quebraron un día ante el azar, más quedó su espíritu flotando en las que en una mañana han de nublar el sol», escribe Franco sobre él. Escrito de García Morato reclamando los restos del capitán Haya: "Su mujer solicita su cadáver. Yo hago mía su petición, y si algún día nos encontramos en el aire, antes de comenzar la lucha os saludaré reconocido" FOTO: LA RAZÓN CEDIDA Habla su familia: “Tenía una personalidad, simpatía y carisma desbordantes” Este es el testimonio de los familiares de Joaquín García Morato, redactado por una de sus nietas para este periódico: Al morir, García Morato dejó cuatro hijas huérfanas, entre 7 y 1 año de edad, así que tan solo las mayores pudieron conservar algunos recuerdos directos, como una vez, en mitad de la guerra que vino a visitarles disfrazado de deshollinador, muy sucio. Jugaba con ellas hasta agotarlas, tenía muchísima energía y humor y las quería muchísimo. También les alentaba a esforzarse y soñar en su futuro. Mi madre conservó siempre una carta suya en la que le felicitaba por sus notas en el colegio y le animaba a estudiar una carrera cuando fuera mayor. Sus hijas lo perdieron muy pronto, pero gracias al cuidado y cariño que recibieron siempre de sus compañeros aviadores, recogieron muchos detalles que les ayudaron a recordarle y conocerle mejor. Don Félix, el sacerdote de la escuadrilla, les contó que el comandante tenía una especial preocupación por la formación de sus hombres, algunos de los cuales eran analfabetos y por tanto no podían escribir ni leer cartas, que era la única forma de comunicarse con sus familias; así que organizó en el comedor del campamento una suerte de escuela para enseñarles a leer y escribir. Era un apasionado para todo lo que hacía. Si salía a volar, apuraba sus maniobras y cálculos, hasta hacerse merecedor de galardones internacionales, y más de una bronca por parte de sus superiores; cuando su objetivo fue formar a los pilotos, escribió para ellos un manual –“Acrobacia Aérea”– que aún es texto de consulta en la formación de pilotos; y si lo que tocaba era el combate, se arrojaba con tal brío que los demás compañeros aviadores le seguían sin titubear, logrando en más de una ocasión que los aviones enemigos –aun contando con mejores aparatos–, se retiraran sin entablar batalla. Volar le encantaba, y el estallido de la guerra le sorprendió en Londres, buscando soluciones para el motor del avión que estaba diseñando y cuyos bocetos –dibujaba muy bien– ocupaban carpetas. En una ocasión, una persona quiso hacerle un buen regalo, en agradecimiento por su intervención en la defensa de una ciudad donde evitó que los bombarderos republicanos cometieran una nueva masacre. No sabía qué pedir y finalmente, dijo que les vendría bien una ambulancia… que desgraciadamente, fue él mismo quien estrenó. Tenía un profundo sentido de la amistad y de la familia. Precisamente, los días de la famosa “Desbandá” [la huida de Málaga a pie de la población civil], no voló, estuvo de permiso, ya que él mismo tenía a parte de los suyos en la ciudad y al ser liberada esos días, quiso entrar en persona para saber de ellos. Su diario de vuelo – documento público– lo atestigua. Y, al caer en la batalla el capitán Haya –su gran amigo y también cuñado–, voló en solitario y muy bajo sobre campamento enemigo para dejar caer un mensaje en el que solicitaba la entrega de su cadáver para su viuda. A cambio, se comprometía a saludar en el aire antes de empezar la batalla. La misiva llegó –de hecho, se conserva y fue mencionada en las emisoras–, pero nunca tuvo respuesta. En una ocasión, una de sus nietas le preguntó a Julio Salvador Díaz-Benjumea –que había sido uno de sus grandes amigos y compañeros en la escuadrilla– “¿Cómo era mi abuelo, Julio?”, y éste le contestó: “Tenía una personalidad, simpatía y carisma desbordantes, con una tremenda capacidad para el liderazgo, gracias a los cuales todos sus aviadores le seguíamos sin dudar”. Lo cierto es que todos los nietos hemos percibido siempre esa devoción que sentían todos sus hombres por él… y que se ha seguido manifestando a lo largo de décadas. De hecho, aún hoy conservamos fuerte amistad con descendientes de esos leales compañeros. Consideramos esos vínculos como la mejor herencia imaginable que pudo dejarnos, además de su ejemplo.

 

El FES, la ortodoxia falangista (I)

RIA

Falangistas en el Alcazar de Toledo: Pedro Villaescusa y Maximiliano Fink. Por Juan Manuel Cepeda

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JUAN MANUEL CEPEDA - 28 FEBRERO 2021

Es mundialmente conocida la gesta de los defensores del Alcázar de Toledo, entre los que se encontraban 60 falangistas de la localidad.

Meses antes, Pepe Sainz el Jefe Provincial de la Falange toledana, había sido desterrado de la provincia no sin antes nombrar como su sucesor al camarada Pedro Villaescusa, un joven militante del SEU y de la Primera Línea de Toledo.

El 18 de julio, Villaescusa ordena a todos los falangistas con los que puede contactar que se concentren en la Plaza de Zocodover, para luego dirigirse a la Academia y ponerse a las órdenes del Capitán Emilio Vega, mientras los milicianos atacan a la Guardia Civil que se encontraba en la citada Plaza, es el comienzo del asedio.

El 20 de julio todos los falangistas que han podido reunirse en la Academia se trasladan al Alcázar, de entre ellos destacamos a Manuel Arija (Tesorero de la CONS), José Conde (Jefe del SEU), José Canosa (primer Jefe de la Primera Línea toledana), Carlos Espejo (militante del SEU que arrancó la bandera roja comunista que consiguieron colocar sobre los muros del Alcázar), Antonio de la Cuerda (uno de los fundadores de la Falange toledana), Maximiliano Fink (dirigente del SEU), Alejandro Manrique (fundador del SEU de Bachillerato), Alberto Martín Gamero (fundador y dirigente del SEU y Jefe local de la Falange toledana), Ángel Muñoz "Dinamita" (militante del SEU y posterior héroe en la División Azul), Pedro Villaescusa (militante del SEU, nombrado Jefe Provincial de Toledo desde marzo de 1936), y otras decenas de camaradas hasta llegar a los 60.

Ya dentro del Alcázar, los militares les entregan armas largas y a las órdenes del Capitán Serrano se les instruye sobre su manejo.

Se inician los continuos ataques y el 30 de julio cae muerto el primer falangista, Antonio Gálvez.

Comienzan los problemas para los defensores, más de 1800 personas, escasean los alimentos, y se ordena una salida para requisar todo el trigo que se pueda de un depósito cercano, interviniendo los falangistas en dicha operación, lo que se volverá a hacer en días sucesivos.

El asedio continúa, los ataques de los milicianos no cesan, han llegado incluso de fuera de Toledo, por las noches los defensores realizan salidas suicidas para intentar conseguir alimentos, salidas en las que se distinguen los bravos falangistas toledanos, que son los primeros en presentarse como voluntarios.

Ha pasado más de un mes del inicio del asedio y el 28 de agosto, Villaescusa como Jefe de las fuerzas de Falange, solicita a Moscardó que todas las milicias falangistas estén encuadradas bajo las órdenes del Capitán Emilio Vega, por ser este militar con anterioridad al inicio de la Guerra, instructor de la Primera Línea Falangista, Moscardó accede a dicha petición.

El 4 de septiembre, el estudiante falangista Maximiliano Fink, se distingue heroicamente al apagar un incendio en el edificio de Pabellones.

Pocos días después, el 7 de septiembre, se ordena a unas escuadras de Falange que realicen una salida fuera del Alcázar, saliendo por la Puerta de Carros.

En el combate cae muerto Maximiliano Fink, su cadáver es casi imposible de recuperar, pues se encuentra en un lugar muy batido por los milicianos.

A pesar de las órdenes en contra, su camarada y amigo Godofredo Bravo sale a intentar recoger el cadáver, cayendo abatido por el nutrido fuego de los frentepopulistas, que no están dispuestos a dejar que se lleven los cadáveres.

Sus camaradas, a pesar del gravísimo peligro, no consienten en abandonar los cuerpos sin vida de los dos valientes, y por ello, Canosa y Ventosa logran retirar los dos cadáveres de los caídos, el de Fink se recupera en el lugar donde había muerto, Plaza de Capuchinos, muchas horas después ya de noche.

Esta acción casi suicida para recuperar los cadáveres de Fink y de Bravo, fue ordenada y mandada por José Conde, que resultó herido en la misma.

Villaescusa, como Jefe Provincial de la Falange de Toledo, el 8 de septiembre propone la concesión de la "Palma de Plata" a los camaradas Godofredo Bravo, José Canosa, José Berzosa, José Conde, Feliciano González, José María Oliveros y Ramón Astarloa, todos ellos intervinientes en la operación de recuperar los cadáveres de los caídos.

En los días siguientes los combates no cesaron y siguieron cayendo bajo el fuego enemigo otros falangistas. El 11 de septiembre, muere Nicolás Hernández, que recibió un balazo al asomarse a una ventana para intentar ver a sus padres que se encontraban en una casa cercana al Alcázar.

Cuatro días después, caen muertos también Julián Gómez y José Quero, igual suerte tendría el camarada Antonio de Iraola.

El 20 de septiembre se encarga al Jefe Villaescusa y a una escuadra de camaradas, una peligrosa misión a realizar ante el fuego de la artillería enemiga, consistente en abandonar los pabellones que ocupaban por ser imposible ya su defensa. En ella encontrará la muerte Villaescusa, cuyo cadáver no pudo ser recuperado hasta muchos meses después de finalizado el asedio, al quedar totalmente cubierto de escombros, al igual que el de sus camaradas también caídos Marcelino Peces y Luís Figueroa.

Siguen luchando y cayendo falangistas, y el 26 de septiembre , en las estribaciones del Alcazar , un caza republicano derriba un trimotor de bombardeo nacional tripulado por el Teniente Eustaquio Ruiz de Alda, (falangista y hermano del fundador de Falange Julio Ruiz de Alda), increíblemente en el mismo avión derribado figura también como tripulante César Ledesma Ramos, (también camarada y hermano del fundador de las JONS Ramiro Ledesma), los dos resultaron muertos, ratificando con su sangre la unión de las JONS y la Falange Española.

El asedio del Alcázar finalizó cuando la Legión, como punta de lanza del ataque nacional, logró romper el cerco y liberar a los heroicos defensores.

La Falange una vez más demostró su heroísmo y compromiso de combate frente a los milicianos marxistas y al infame Gobierno del Frente Popular, cayendo muertos en la defensa del Alcázar casi un 20% de las milicias falangistas que lo defendieron.

- "PEDRO VILLAESCUSA"

- "GODOFREDO BRAVO"

- "ANTONIO DE IRAOLA"

- "LUÍS FIGUEROA"

- "MAXIMILIANO FINK"

- "ANTONIO GÁLVEZ"

- "JULIÁ

N GÓMEZ"

- "NICOLÁS HERNÁNDEZ"

- "MARCELINO PÉREZ"

- "JOSÉ QUERO"

GACETA FJA

01 DE FEBRERO DE 2021 (18:04

Conferencia pronunciada por Francisco Blanco Moral en el local de la Vieja Guardia, en Madrid, el 12 de enero de 2018.

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​Publicado en la Gaceta de la FJA, núm. 341, de febrero de 2021. Ver portada de la Gaceta FJA en La Razón de la Proa. Recibir actualizaciones de La Razón de la Proa (un envío semanal).​

El FES, la ortodoxia falangista (I)

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COMIENZO

En la línea de explicar algo que podría ser muy denso voy a intentar aligerar, es decir, transmitir mediante algunas pinceladas el relato de lo que fue el Frente de Estudiantes Sindicalistas –1963-1977–. Y esas fechas me resultan muy convenientes porque son las que acotan el espacio histórico al que voy a referirme. Me veré en la obligación de citar antecedentes, pero tengo la intención de no hablar apenas de lo de después.

El local donde se celebran estos viernes culturales parecería elegido a propósito. ¿Qué mejor lugar para hacer arqueología del falangismo que este sitio?

Actualización del 3 de Octubre de 2021 Invita a tus contactos a recibir estos envíos semanales... o reenvíales este correo. Para darse de baja de esta lista, al final de este correo está el enlace. Editorial Los dislates de Jorge Mario Bergoglio, ciudadano argentino que ocupa actualmente la 'Silla de Pedro' Los dislates de Bergoglio ━Tanto López-Obrador como Bergoglio han debido ser muy malos estudiantes en la asignatura de la historia, y alumnos aventajados en la materia de la infamación de lo español, que tantos ecos encuentra, por desgracia, en la propia España. [Más editoriales] Artículo del director | Manuel Parra Celaya De ayer a hoy: entre dos golpes de estado (1934 y 2017). Nueva connivencia entre socialistas y separatistas Entre dos golpes de estado. ━Es especialmente oportuno el recuerdo histórico, cuando asistimos, por una parte, a la nueva connivencia entre socialistas y separatistas, y, por otra, a la charlotada que protagoniza en Europa el señor Carles Puigdemont. [Más del mismo autor]  [Más autores] Opinión | Enrique del Pino | Desde la Puerta del Sol El delito de odio: Nuestros políticos siguen con la cantilena de llamar delito a lo que no pasa de ser pecado El delito de odio ━No existe el delito de odio, como no lo hay de envidia, de ira, de lujuria o de otras taras. Eso queda para los confesionarios, que cada día son menos visitados. Lo que tenemos es delincuencia motivada por el odio que corroe a media población. [Más del mismo autor] [Más en Desde la Puerta del Sol] Opinión | José Manuel Cansino El error Andalucía-Valencia: No se puede seguir apostando por pedir más y más dinero para el modelo de financiación. El error Andalucía-Valencia ━No se puede seguir apostando por pedir más y más dinero para el modelo de financiación (...) No podemos empobrecer lo que nos hace fuertes. La descentralización descoordinada nos debilita en la calidad de muchos servicios públicos. Seguir apostando por pedir más y más dinero para este modelo es un error. [Más del mismo autor]  Por Arnaud Imatz | Le Monde (1986) y Desde mi Campanario (2019) Después de tantos años de su ejecución, José Antonio sigue levantando odio o fervor, repulsión o admiración José Antonio, ese gran desconocido ━En la inmensa bibliografía sobre la guerra civil española, sus orígenes y sus consecuencias, José Antonio ocupa un lugar importante. Sin embargo, se debe observar que la imagen convencional del jefe de la Falange se reduce generalmente a unos tópicos incansablemente repetidos. [Más del mismo autor] [Más en Desde mi Campanario]  Argumentos | José María Ramírez Asencio | Gaceta Fund. J. A. José Antonio decía del poema "If": «Ese es mi recordatorio favorito que me acompaña en la áspera tarea de cada día» Kipling y la desesperación del té. ━El hombre al que Kipling dijo si, escrito por esa rara avis que responde al nombre de José Antonio Martín Otín, más conocido como 'Petón'. Autor que también escribió La desesperación del té (27 veces Pepín Bello). ━Escuchar una versión musical del poema. [Más del mismo autor]  [Más en Gaceta FJA]  Huellas de nuestro paso | Herodoto | Revista Lucero En las primeras organizaciones juveniles de Falange (1937/1960) fue rigurosa la separación se sexos La presencia femenina en 'Juventudes' ━En las primeras organizaciones juveniles de Falange (1937/1960) fue rigurosa la separación se sexos. Fue la OJE, creada en 1960, la que inicia un proceso, a partir de 1963, de paulatina adaptación para facilitar el acceso de chicas en sus actividades. [Más del mismo autor] [Más en la revista Lucero] Revistas, gacetas o blogs que seguimos

Para quien tenga interés o le queden ganas en profundizar sobre este tema irán saliendo a lo largo de la charla libros o recursos a los que puede acudir. En primer lugar es obligado hacer referencia a la publicación que realizamos José Lorenzo García junto conmigo de título FES. La cara rebelde de la Falange (1963-1977) de la editorial Nueva República, uno de cuyos ejemplares se entregó a la Hermandad de la Vieja Guardia y que, por tanto, estará en esta buena biblioteca que tengo a mis espaldas.

Estructuro esta charla en dos partes, más larga la primera que es desarrollo apresurado sobre el FES y la segunda como refuerzo de lo anterior, con unas pocas imágenes que nos refuercen lo dicho.

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IN MEMORIAM....

Empiezo por recordar que:

El pasado 24 de noviembre fallecía en Madrid, ya viejo y enfermo, Sigfredo Hillers de Luque. La charla que hoy tiene lugar en estos viernes culturales estaba programada antes de su muerte. Creador del FES, ideólogo principal durante el tiempo histórico de este relato estará muy presente en cuanto a lo que aquí se diga. Hay una identificación entre el conglomerado FES y Hillers, si bien es verdad que cada militante expandía aquellas enseñanzas con sus formas y en sus ambientes particulares. Cuatro artículos tras su fallecimiento han glosado su memoria: el de Miguel Ángel Gimeno, el de Manuel Cepeda, el de Juan Fernández Krohn y el de José Lorenzo García cada uno en su estilo reconociendo todos la valía intelectual de Hillers.

In memoriam de Ceferino Maestú fallecido hace poco más un año, integrado en el conglomerado FES durante sus primeros tiempos. Prolífico divulgador de alternativas sociales, luchador infatigable. Referente continuo de lo que se ha venido en llamar la Falange de izquierdas.

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1.- EL CONTEXTO HISTÓRICO

Creo que viene bien situarnos en el tiempo histórico. Seguro que a la mayoría les suena pero no está de más recordar algunas características de aquel espacio que abarca el periodo 1963-77 y qué había pasado en tiempos anteriores y próximos.

En el año 1957 el general Franco había incluido en su gobierno a dos técnicos como ministros, aupados por el almirante Carrero Blanco, se trataba de Mariano Rubio y de Alberto Ullastres, ambos vinculados a la prelatura del Opus Dei. Ese gobierno dará lugar a la elaboración en 1959 del conocido como Plan de Estabilización, un conjunto de medidas que ponían en orden la economía española, es decir, que ajustaban bastante el marco a la ortodoxia capitalista (establecimiento cambiario, apertura a capitales extranjeros, control inflacionario etc.) La consecuencia de aquello fue la etapa del desarrollismo franquista de los 60 con crecimientos del PIB en torno al 8% anuales. El milagro español. El tiempo de la tecnocracia.

En el plano político la dictadura de Franco se encontraba fuertemente asentada, pero como dictadura personal que era tenía fecha de caducidad, la de su creador. Pequeños movimientos de contestación solventados sin excesivo esfuerzo pero cuya importancia iba creciendo. Aparecieron las CC. OO. y múltiples grupúsculos de oposición comunista cuyo referente más serio era el PCE. Desde finales de los 60 el terrorismo asesino de ETA comenzaba su recorrido de muerte que en diciembre del 73, en una operación Ogro con muchas aristas, asesinaba al más fiel seguidor del dictador, al almirante Carrero.

Durante este tiempo el mundo universitario y el mundo obrero eran los terrenos propicios para la protesta. Había también una oposición desconocida para el público, de alto nivel, de privilegiados de despacho que no se jugaba nada y apostaba siempre sobre seguro.

Justo al comienzo (y subrayo comienzo) del tiempo histórico de este relato y si hacemos caso al primer estudio sociológico sobre la juventud española realizado por los profesores García de Arboleya, Juan Linz y Jesús María Vázquez, para los jóvenes españoles eran el Ejército y la Iglesia católica las instituciones de referencia, preferían una república presidencialista a una monarquía parlamentaria y su personaje político por excelencia era José Antonio Primo de Rivera. Completaba el cuadro algo inaudito y, aunque le cueste creérselo a este ilustre auditorio, es cierto: el 84% se manifestaban a favor de, llegado el momento, dar la vida por la patria.

Conforme pasan los años gran parte de la jerarquía eclesiástica y sectores del catolicismo por aggiornamiento, por oportunismo o por lo que fuera se distanciaban del régimen con el que habían estado en interesado maridaje e intentaban algunos ponerle en jaque.

El mundo de las mentalidades sufrió una profunda transformación. En la cultura se fueron introduciendo elementos completamente distintos a lo vivido hasta entonces. En el teatro, en el cine, en el arte, en la literatura con la pléyade de los cantautores se estaba creando un mundo diferente: la dialéctica entre la España quieta y la del hierro estaba servida.

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2.- LA REBELDÍA FALANGISTA.

La falangistización que fue asumiendo el nuevo Estado durante la guerra civil y en los años posteriores tuvo un contrapunto entre minorías falangistas que pensaban que el proyecto falangista esbozado durante la República no se estaba cumplimiento, o sea, la eterna “revolución pendiente”. Ese desasosiego, discrepancia, rebelión o como quiera llamarse por parte de los falangistas hunde sus raíces en el año 1936 y de forma telegráfica cito:

• Dudas de José Antonio en la prisión sobre el papel que estaba realizando la Falange.
• Decreto de Unificación, Manuel Hedilla.
• Octavillas de una Falange auténtica a finales del 37.
• El papel del general Yagüe.
• La junta política clandestina de Rodríguez Tarduchy, González de Canales, Caralt...
• La preparación supuesta, teórica, real o lo que se quiera, de magnicidios.
• Las ORNS de Ezquer.
• La movilización sindical exterminada de Gerardo Salvador Merino.
• Los sucesos de Begoña, el fusilamiento de Domínguez.
• El fusilamiento de Pérez de Cabo.
• La rebeldía en sectores del Frente de Juventudes, el Franco eres un traidor de Román Urdiales.
• Las acciones de protesta de la Guardia de Franco.
• El núcleo santanderino Haz Ibérico.
• El fracaso del Hogar del Movimiento de la calle Cinco Rosas cuya estructura celular acabó engullendo el PCE (y hay aquí gente que podría explicar aquello) etc.

Para quien quiera profundizar se recomiendan tres textos clásicos:

• Romero Cuesta.- Objetivo matar a Franco.
• Onrubia Rebuelta.- Historia de la disidencia falangista en sus documentos.
• Gustavo Morales.- Falangistas contra el caudillo.

Los dos primeros autores en su día militantes del FES. El primero fallecido en accidente de trabajo durante la descarga de un barco y el segundo, hombre inquieto donde los haya, militante que fue de distintas organizaciones falangistas, muy preocupado por los problemas sociales no solo de España (MST argentina) y que derivó a otras posiciones ideológicas. El tercer autor, quizás el mejor divulgador de la temática falangista, es por todos conocido.

Incluso en la esfera del francofalangismo, del oficialismo, la cuota de influencia se sabía que iba mermando y molestaba. Aquel malestar era conocido en El Pardo. El 14 de febrero de 1956, inmediatamente después de los sucesos universitarios, José Luis Arrese fue llamado por el caudillo que se encontraba a disgusto ante aquellas situaciones rebeldes de la Falange.

El intento de inyectar falangismo al Estado, o sea, el proyecto Arrese fue una especie de brindis al sol. Así pues, junto con la Falange, fiel servidora del Estado habían existido pequeños grupos de descontentos que seguían enarbolando la bandera de la revolución pendiente. Disidencias sentimentales, espontáneas, irreflexivas, contradictorias y que se hacían siempre con, por lo menos, un pie dentro del partido único.

El estado franquista había creado como soporte social una estructura intermedia entre sociedad y Estado que era el partido único controlado desde la SGM y en donde algunas de sus delegaciones respiraban sensaciones más falangistas, era el caso de la Delegación Nacional del Frente de Juventudes o de la Sección Femenina. Pero aplicado el contraste entre el discurso que allí se daba y la realidad española podría llegarse a la conclusión de que en los albergues, hogares o campamentos un nutrido grupo de españoles, normalmente jóvenes, ejercían de extravagantes o de sujetos próximos a la esquizofrenia.

Como muy bien señalaba el comunista Mariano Gamo buen conocedor por haber sido capellán de la Organización Juvenil el contacto con la realidad convertía en surrealismo las consignas cantadas en los campamentos.

La actitud de estar en contra del Régimen pero mantenerse dentro de él se intentó resolver en 1963 con la creación del Frente de Estudiantes Sindicalistas. Se relanzaba la idea de la Falange pero sin estar dependiendo del Régimen. Quizás quien más acertó con el por qué de la creación de ese núcleo falangista fue Heleno Saña y remito al artículo publicado en la revista Índice y de título La Falange proscrita. Y es que aparte de que los años de juventud son proclives al idealismo, para el analista el enfrentamiento entre la Falange y la República tenía un paralelo entre esa Falange proscrita, clandestina pero menos, y el Régimen.

La manifestación de pureza moral en la que insistía el FES se justificaba ante la conciencia de culpa por la trayectoria de la Falange y que necesitaba de expiación.

Mediante cartas firmadas por Hillers, Carmena e Izquierdo en 1963, de reflexión y de crítica dirigidas a mandos juveniles se fue creando un ambiente que cuajaría pocos meses después con la creación del denominado Frente de Estudiantes Sindicalistas mediante un Manifiesto a los estudiantes españoles considerado como el documento fundacional del FES

Nuestra universidad refleja la vida que arrastra España desde hace décadas. La odiosa disyuntiva entre entre las derechas reaccionarias y egoístas, afanadas solo por mantener un orden injusto que les favorece y las izquierdas que por ser apaleadas y perseguidas almacenan el rencor y solo aspiran con derribar, preferiblemente con estrépito…
Como José Antonio Primo de Rivera, como Ramiro Ledesma Ramos y sus hombres os convocamos para una magna tarea: por un nuevo Sindicato –por una nueva universidad–. Por la hermandad cerrada de los estudiantes, unidos por los mismos ideales de servicio, de Justicia, de Libertad.
Estudiante: incorpórate al Frente de Estudiantes Sindicalistas”

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3.-ESTRUCTURA ORGANIZATIVA.

El conglomerado conocido como FES abarcaba cuatro organizaciones diferentes –aparte de la específica de trabajadores– aunque fueran esas siglas el marchamo que acogía a las demás. De hecho, con el nombre del Frente de Estudiantes Sindicalistas se hicieron manifestaciones políticas que poco tenían que ver con el contenido estudiantil. El grado de militancia de los afiliados y la edad eran los condicionantes para situarse en una u otra estructura. Un “código del militante” establecía cuáles eran las obligaciones a las que se comprometía el integrante del grupo falangista en un medio altamente jerarquizado y asumiendo características propias de la vida de milicia.

El protonúcleo del conglomerado surgió en 1963 con el nombre de Juventudes Falangistas y que se convertiría con el tiempo de una elite de dura militancia y que haría las veces de “comité central” desde donde se controlaba a las demás organizaciones. Dirigiendo aquello aparecía siempre la figura de Sigfredo Hillers de Luque.

En sentido estricto el Frente de Estudiantes Sindicalistas era el brazo operativo de la organización. La participación en la algarada estudiantil o en las acciones políticas eran su principal cometido. La sección universitaria era la más numerosa. Desde finales de los sesenta se creó una sección nutriente entre los estudiantes de enseñanzas medias, el FES de Bachiller a cuyo frente estaban Ojeda Pellejero, López Créstar y Aznar López como responsables y que procuraban imbuir los ideales falangistas en los moldes marcados por la organización a jóvenes estudiantes de enseñanzas medias.

La Asociación Juvenil Octubre (AJO) era un remedo en miniatura del Frente de Juventudes y se fundó el 12 de Octubre de 1971. Cobertura legal en el marco del asociacionismo juvenil de aquel tiempo.

El Círculo Ruiz de Alda era otra plataforma legal para los militantes más veteranos aunque en sus estatutos fundacionales se hablara de una asociación de jóvenes. Se formó al amparo de la Ley de Asociaciones de 1964 y el objetivo formal era mezcla de fines políticos y de una pretendida extensión cultural de la doctrina de la Falange. Actividades reducidas a periódicas charlas, contraste e interpretaciones de textos, apoyo en actividades del FES y el ultimísimo tramo del franquismo a la confección de un boletín informativo.

De corta existencia la entrada en el mundo del trabajo, primero con la Unión de Trabajadores Sindicalistas (Maestú –Socorro Delgado– Garijo) y más adelante con el Frente Nacional de Trabajadores con Narciso Perales al frente y que hacia 1967 se desgajaría de la organización. Los núcleos que se mantuvieron acabarían formando, a partir de 1976, la Falange Española Independiente.

De 1963 a 1977 el FES editó en torno a 200 panfletos diferentes y como publicaciones periódicas Resurgir, Misión y los boletines de la AJO y del Círculo Ruiz de Alda. En el balance de publicaciones habría que situar también la revista Sindicalismo, de contenido obrerista de la que se publicaron cinco números y cuyo promotor era Ceferino Maestú. Revista que acabó siendo prohibida.

Varios centenares de personas, la inmensa mayoría jóvenes y de núcleos familiares bastante humildes, de clases medias y medias bajas, con casos puntuales de miembros con posibles, fueron los que integraron las filas del FES.

En cuanto al mundo de las mentalidades de sus familias –y siguiendo al profesor Linz– mayoritariamente pertenecientes a los dos tercios de apoyo al Régimen. La búsqueda de la minoría selecta, del eje implacable sobre el que se montara la revolución llegó al límite. Bien porque muchos de los que entraban no soportaban el grado de compromiso exigido, bien porque la jefatura velaba porque nada se fuera de las manos, se llegó a una especie de “amor al vacío”. De las amplias asambleas celebradas en la Casa de Campo con dos centenares de militantes según el relato de algunos de los por allí estaban se pasó a una organización que al final del periodo que ocupa esta charla agrupaba a no más de 70 miembros en Madrid.

De esa relación imposible de quienes por allí pasaron nombro a continuación a algunos por su permanencia o por la proyección que tuvieron después: (algunos –y me refiero a los vivos– probablemente no se acordarán) Pilar Álvarez, única mujer que militó en las Juventudes Falangistas, empleada. Sigfredo Hillers, profesor universitario. Antonio Hermoso, director de empresa farmacéutica. Fernando Pérez Garijo, técnico de electrónica. Fernando García, directivo de empresa. Rafael Millán, abogado. Luis Molleda, graduado social. Ceferino Maestú, periodista. Narciso Perales médico, Palma de plata de la Falange de José Antonio. Vicente Murillo titular de una librería de librepensamiento y humanismo. Jesús Ferrer, médico. José María Aznar presidente de FAES y expresidente del Gobierno de España. José Pedro García Gil, administrativo. Javier Onrubia Revuelta, escritor y empleado. Juan Domingo Martínez, navegante y Palma roja de la Falange. José Ramón López Créstar abogado, arquetipo del militante del FES; Luis Fernando Martínez, ATS. Antonio Flores, ingeniero agrónomo al servicio de la Administración. José Cabanas, pequeño empresario. Nicolás Poveda, magistrado. José Lorenzo García profesor y periodista. Mario Triviño divisionario en el Frente del Este, empleado. Y que perdonen (o se alegren) por no ser relacionados otros muchos.

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GARCIA MORATO.- PILOTO NACIONAL !!!!!

Fotografiado entre 1937 y 1939.
Comandante
Años de servicio	1920 – 1939
Lealtad	Reino de España  República Española  Bando sublevado
Rama militar	Aeronáutica Militar  Aviación Nacional
Condecoraciones	Cruz Laureada de San Fernando  Medalla Militar Individual (título póstumo)  Medalla Militar Colectiva (5)  Cruz de María Cristina  Cruz del Mérito Militar  Medalla de Sufrimientos por la Patria
Mandos	2-G-3 Patrulla Azul
Conflictos	Guerra del Rif Guerra Civil Española
Información
Nacimiento	4 de mayo de 1904 Melilla,  España
Fallecimiento	4 de abril de 1939 (34 años) Griñón,  España
Ocupaciones	as de la aviación, militar y piloto de caza
Cónyuge	María del Carmen Gálvez Moll
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Joaquín García-Morato y Castaño (Melilla, 4 de mayo de 1904 - Griñón, Madrid, 4 de abril de 1939) fue un militar y aviador español que participó en la Guerra Civil en el bando sublevado. Está considerado como el máximo as de la aviación española hasta la fecha. En 1950 se le concedió, a título póstumo, el título de conde del Jarama.

Índice

• 1Primeros años
• 2Segunda República
• 3Guerra civil
  • 3.1Grupo Morato
• 4Muerte
• 5Reconocimientos
• 6Véase también
• 7Referencias
• 8Bibliografía
• 9Enlaces externos

Primeros años[editar]

Joaquín García-Morato y Castaño era hijo del comandante de Infantería José García-Morato Cánovas. Ingresó a los 16 años en la Academia de Infantería de Toledo y tras ser ascendido al empleo de alférez de Infantería, fue destinado al Protectorado de Marruecos. El 24 de diciembre de 1924 su padre desapareció en acción de guerra en Marruecos.

En el año 1925, siendo teniente de Infantería, solicitó hacer el curso de Piloto militar de avión, y tras finalizar el curso, regresó destinado a Marruecos como piloto en el Grupo de Melilla, tomando parte en numerosas acciones de guerra.

Una vez finalizada la Guerra de Marruecos en 1927, realizó el curso de piloto de hidroaviones, siendo después destinado a la base de hidroaviones de Base Aeronaval El Atalayón, donde sufriría un grave accidente de vuelo el 24 de octubre de 1928. Estando ingresado en el Hospital Militar de Carabanchel (el actual Hospital Central de la Defensa Gómez Ulla) recuperándose de sus heridas, el 21 de febrero de 1929 ingresan gravemente herido a su hermano, el teniente de Infantería Antonio García-Morato, que servía como observador en aviación y que era alumno en la Escuela de Transformación de Guadalajara, realizando el curso de piloto. Se había estrellado durante un vuelo de entrenamiento y murió a consecuencia de sus heridas el 1 de marzo de 1929.

Casi un año después, recuperado de sus graves heridas vuelve al servicio activo, realizando el curso de Observador y el curso de Combate y Bombardeo en la Base Aérea de Los Alcázares. En 1930 es designado profesor en la Escuela de Transformación de Guadalajara, y al año siguiente pasaría destinado como profesor a la Escuela de pilotos de Alcalá de Henares.

Segunda República.-

Tras proclamarse la Segunda República, sería dado de baja en el arma de Aviación y sería destinado al Batallón de Infantería de Montaña, Estella N.º 4. Destinado a Aviación de nuevo un tiempo después, fue a la Escuela de Guadalajara como profesor de vuelo. En 1935 asciende a capitán y es destinado al Ministerio de la Gobernación, y de allí como profesor a la Escuela de Vuelo y Combate, publicando por esas fechas dos libros: "Vuelo sin visibilidad exterior" y "Acrobacia Aérea". Como experto piloto acrobático era frecuentemente invitado a participar en concursos y festivales aeronáuticos.

Guerra civil.-

Estando en una exhibición aérea en Inglaterra, el 18 de julio de 1936 lo sorprende el Golpe de Estado, regresando a España, incorporándose al ejército rebelde, a primeros de agosto. Pasó a realizar misiones de caza en el Frente de Andalucía el mismo mes de agosto. Reclamó su primer derribo el 12 de agosto, un Vickers Vildebeest que cayó sobre Antequera (Málaga). El 18 de agosto reclamó otros dos derribos y el 2 de septiembre el 4º.

Emblema de la Patrulla Azul.

En septiembre empezó a volar el Fiat CR.32, avión con el que volaría durante el resto de la guerra, alcanzando el 11 de septiembre su 5ª victoria, siendo el primer piloto español en alcanzar los cinco derribos. Continuó derribando aparatos a lo largo de los meses siguientes. En diciembre de 1936, creó la Patrulla Azul, al poder disponer en exclusiva de tres Fiat CR-32, pudiendo operar de forma autónoma en unión de los pilotos Narciso Bermúdez de Castro y Julio Salvador Díaz-Benjumea.

En febrero de 1937, en plena Batalla del Jarama, la aviación de caza italiana se negó a escoltar a los grupos de bombardeo nacionales dotados de aviones Ju-52 tras las líneas republicanas, debido a las muchas bajas que estaban sufriendo. Debido a esto, el 16 de febrero fue derribado el Ju-52 pilotado por el capitán José Calderón Gaztelu, el cual ordenó a su grupo que cumplieran su misión con escolta o sin ella ("mañana bombardearemos caiga quien caiga"). Por esta acción, el Capitán Calderón Gaztelu recibió la Cruz Laureada de San Fernando, a título individual póstumo, el 14 de enero de 1948 (última Laureada individual concedida por la guerra civil).

Llamado Morato a Salamanca por el jefe de la aviación del bando nacional, el general Alfredo Kindelán, este le ordenó que se incorporara con su patrulla a una escuadrilla de la caza italiana para proteger a los bombarderos nacionales. El 18 de febrero de 1937, durante un servicio de protección de bombarderos, los cazas italianos, al llegar a la línea del frente, se negaron a proteger a los bombarderos sobre el territorio fuera del control de los nacionales.

A pesar de no ser escoltados, los bombarderos continuaron el vuelo y tras pasar la línea del frente fueron atacados por más de 30 cazas de la Fuerza Aérea Republicana. García-Morato se lanzó con su patrulla (tres aviones) a proteger a sus bombarderos. Tras unos minutos de incertidumbre y viendo en el aprieto que se encontraban los cazas nacionales, el piloto italiano capitán Nobille desobedeció la orden de no cruzar la línea del frente y salió en su ayuda, siendo seguido por el resto de la escuadrilla italiana. Por esta acción, Joaquín García-Morato sería recompensado por el gobierno nacional con su máxima condecoración militar, la Cruz Laureada de San Fernando, a título individual.

Grupo Morato.-

Fiat C.R.32 durante la Guerra Civil Española. García-Morato pilotó este modelo de caza.

El 25 de febrero sería habilitad, para Comandante de Aviación, es decir, era aún capitán, pero podía ejercer las funciones de un Comandante. En abril de 1937, la Patrulla Azul se convirtió en la Escuadrilla de Caza 1-E-3 mandada por García-Morato. Pocas semanas después se creó otra Escuadrilla de Caza, la 2-E-3, bajo el mando del Capitán Ángel Salas Larrazábal, y la unidad pasó a denominarse entonces 2-G-3, Grupo de Caza, que se puso bajo el mando de García-Morato. En septiembre de 1937 cede el mando de la 2-G-3 a Ángel Salas Larrazábal y él es destinado a Italia en misión oficial.

En diciembre de 1937, al recibir 23 nuevos Fiat CR.32, que le proporcionaban enorme superioridad frente a la gran mayoría de aviones republicanos lo cual explica sus 40 derribos (no contrastados) se forma la tercera escuadrilla del grupo de caza, la 3-E-3, y poco después al formarse la 4-E-3, se unen ambas escuadrillas en un nuevo Grupo de Caza, el 3-G-3, el Segundo Grupo de Caza compuesto con la 3-E-3 y la 4-E-3, poniendo este segundo Grupo bajo el mando de José Ibarra Montís. A finales de 1937, se crea la I Brigada Aérea Hispana, formada por tres Escuadras de bombarderos y una de cazas. La Escuadra de Caza estaba bajo el mando de García-Morato y estaba compuesta por los dos grupos de Fiats, el 2-G-3 y el 3-G-3.

A lo largo de 1938, ambos grupos pasaron de tener dos escuadrillas cada uno a tres escuadrillas, participando en todas las batallas importantes acaecidas en 1938, en las que Morato seguía acumulando derribos, hasta convertirse en el piloto con más derribos de la Guerra Civil Española. En julio de 1938, Joaquín recibe una buena noticia, sus hermanos Vicente y Ricardo García-Morato, de los cuales no sabía nada desde 1936, había conseguido huir de la zona republicana y se habían pasado a la zona Nacional. Pocos días después Ricardo, que estudiaba en la Universidad de Madrid antes de estallar la guerra, era seleccionado por mediación de Joaquín por la Jefatura del Aire para realizar el curso de Piloto de Aeroplano, y Vicente, que era alumno de 4.º curso de Medicina, era reclamado para servir como Médico en el servicio de Sanidad de Aviación.

Muerte.-

En abril de 1939, finalizada la guerra, Joaquín García-Morato había derribado 40 aviones enemigos comprobados y 13 probables, había realizado 1.012,23 horas de vuelo,participado en 511 misiones de guerra y luchado en de 144 combates aéreos y 122 ametrallamientos.

El 4 de abril de 1939, falleció como resultado de un accidente mientras efectuaba una exhibición, para la realización de una película de guerra, en el Aeródromo de Griñón con su famoso avión 3-51. La exhibición consistía en un combate aéreo simulado entre el Fiat CR-32 de Morato y un Messerschmitt Bf 109, contra un Polikarpov I-16 capturado.

"El día era triste y gris; nubes muy bajas y una lluvia fina y pertinaz que dificultaba la visibilidad".²​

Como cuenta en sus memorias póstumas en el libro "Guerra en el Aire":

"Parece lo más probable que Morato quiso tomar tierra picando sobre el extremo del campo y en la misma dirección de entrada, para llegar al suelo, tirar y subir hasta quedar invertido, enderezar y terminar virando 180º al mínimo de velocidad, para llegar así al extremo del campo y tomar tierra. Esta maniobra es muy peligrosa, pues requiere que se haga todo al límite."³​

El avión se estrelló de panza unos metros antes de llegar al campo, produciéndole la muerte en el acto, antes de cumplir los 35 años de edad, con el empleo de comandante habilitado, desempeñando el puesto de teniente coronel.⁴​

"Una gota de agua en la antena del anemómetro que falseara las indicaciones de éste, fueron motivos suficientes para acabar con una vida heroica y gloriosa"​

La casualidad quiso que ese mismo día su gran amigo, el piloto José Ibarra Montís, muriera al estrellarse a bordo de un Dornier Do-17 de bombardeo. Pocos días después, el ataúd con sus restos mortales recorrió España, siendo homenajeado en multitud de poblaciones, hasta recalar en Málaga, donde sería enterrado en la Iglesia del Carmen.⁶​ Estaba casado y tenía 4 hijas.

El 2 de agosto de 1939, sólo cuatro meses después de la muerte de Joaquín, un avión de bombardeo Heinkel 111, con tres aviadores en su interior, se estrellaba en la provincia de Málaga, muriendo sus ocupantes. Uno de ellos era su hermano, Ricardo García-Morato y Castaño, que a pesar de ser piloto de caza, en esta ocasión viajaba como pasajero.

Reconocimientos.-

• Actualmente una calle de Torralba de Oropesa, en la provincia de Toledo.

• En Madrid un Instituto de Educación Secundaria lleva su nombre, mientras la calle de Santa Engracia, en Madrid, se llamó de Joaquín García-Morato durante el franquismo.

• En Utrera, Sevilla podemos encontrar la calle Joaquín Garcia Morato en su memoria.

• En Huelva la actual calle Médico Luis Buendía, se llamó anteriormente Aviador García Morato.

• En Albox (Almería), la calle Rulador se llamó calle García Morato durante el franquismo.

• En Sevilla, la actual Ciudad Sanitaria Virgen del Rocío, se llamaba anteriormente "Hospital García Morato".

• En Logroño existió hasta 2020 una calle llamada "García Morato", entre las Calles República Argentina y la Calle San Antón, denominada ahora Calle Pilar Salarrullana.

• En Maliaño (Cantabria) existe la calle de García Morato (barrio construido por la obra F.Franco)

• El 4 de octubre de 2018, el Ayuntamiento de Alicante ha asignado a la antigua calle García Morato el nombre de José Gutiérrez "Petén", famoso pintor acuarelista alicantino a petición de los vecinos que rechazaron el nombre de Miquel Grau.

• Recientemente, en 2020, el Ayuntamiento de Villanueva del Pardillo (Madrid) cambió el nombre de la calle García-Morato por la de Adolfo Suárez. Dicha acción tuvo el apoyo del Partido Popular de la localidad.

• En Bailén (Jaén), la calle García-Morato pasó a llamarse Calle Carpinterías.

• En Mengíbar (Jaén), la calle García-Morato recuperó su antiguo nombre de Calle Alta.

• En Écija (Sevilla), el colegio de "detrás de la Plaza" fue denominado Colegio Nacional García-Morato desde su creación en 1969, pasando a ser posteriormente Colegio Público García Morato y, desde 2003, C.E.I.P. Astigi.

• En Málaga, el Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol se sitúa en una dirección con su nombre, la Avda. del Comandante García Morato

• En Antequera, la actual calle Francisco de Roa (guerrillero en la Guerra de la Independencia Española), se llamó calle García Morato hasta 2017.

• En Melilla, su ciudad natal, una plaza del centro llevó su nombre, actualmente denominada Plaza de la Aviación Española y una calle del barrio del Industrial sigue llevando su nombre, Aviador Comandante Joaquín García-Morato.
• En Valladolid, la calle García Morato cambió su nombre en 2014 a Avenida del Hospital Militar en cumplimiento de la Ley de Memoria Histórica.⁷​

Véase también.-

• Anexo:Ases de la Guerra Civil Española

4.- CONCEPTOS ESENCIALES.García Morato y el lema de su escuadrilla en el timón de cola de su avión: «Vista, Suerte y al Toro»

García Morato y el lema de su escuadrilla en el timón de cola de su avión: «Vista, Suerte y al Toro»LA RAZONLA RAZÓN

ANDRÉS BARTOLOMÉ

@Abalberca

CREADA.04-10-2021 | 02:00 H

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ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN.04-10-2021 | 07:38 H

Joaquín García Morato, piloto de la aviación de Franco durante la Guerra Civil, descansa al fin en paz desde el 14 de junio después de que su familia decidiera trasladar sus restos desde la Iglesia del Carmen en su ciudad natal, Málaga, y evitar así más exposición pública sobre su antepasado, acosado por la Ley de Memoria Histórica.

Se trata sin duda de la figura más destacada de la aviación durante la contienda, cuando se consolida un método de combatir que había vivido una experiencia pionera en la Primera Guerra Mundial y que, como entonces, contará con protagonistas listos para una épica que la mayoría escribe con su muerte en combate. Una suerte de caballeros del aire con reglas y normas de enfrentamiento particulares que ilustra una anécdota sobre García Morato: en un combate aéreo las ametralladoras de Joaquín Calvo, piloto que posteriormente fue presidente de la Asociación de Aviadores de la República, se encasquillan, y un piloto de Fiat con casco blanco, al darse cuenta, pasa a su lado sin dispararle y le saluda. Cuando Calvo ve en la vitrina un casco blanco sabe quién es su oponente, que se distingue por ese color. Un García Morato que cuando un enemigo derribado se lanzaba en paracaídas daba círculos a su alrededor para que nadie le disparara, pero que era implacable y efectivo en el cielo.

Nacido en una casa militar de Melilla el 4 de mayo de 1904, sigue la carrera castrense con su ingreso a los 16 años en la Academia de Infantería de Toledo. Ya como alférez va destinado al Protectorado de Marruecos, pero no tarda en convertirse en piloto militar y regresa al norte de África, donde practica el bombardeo y abastecimiento a posiciones sitiadas.

En 1929 pasa a la escuela de Transformación y Caza y conoce a lo más granado de la aviación española: Carlos Haya, que acabará siendo su concuñado; Joaquín Collar, héroe del vuelo Sevilla-México, e Ignacio Hidalgo de Cisneros, que llegará a estar al mando de la Aviación republicana.

Ya durante la Guerra Civil, en los tres primeros meses logra derribar a 15 enemigos, marca que ningún piloto igualó en la contienda. En septiembre de 1936 empieza a volar el Fiat CR-32 que usará hasta el final, y en diciembre crea la Patrulla Azul, con la que puede desempeñar misiones de caza de manera independiente, sin depender del apoyo alemán e italiano.

El 3 de enero de 1937 protagoniza una de sus mayores hazañas: abate en un solo combate dos bimotores rápidos Tupolev SB-2, los célebres «katiuskas», tras ubicarse a 5.000 metros de altitud para evitar ser visto y lanzarse en picado contra ellos al distinguir su silueta.

Un mes después, durante la batalla del Jarama, la fuerza aérea italiana, siguiendo órdenes, se niega a cruzar las líneas propias para proteger a los bombarderos españoles. Joaquín García Morato sale con su patrulla a respaldar a los bombarderos y se enfrenta a más de 30 aviones republicanos. Los italianos desobedecen las órdenes e intervienen. Por esta acción, será recompensado con la Cruz Laureada de San Fernando, máxima condecoración militar, a título individual.

El «as de ases» sigue acumulando derribos hasta el fin de la guerra. En abril de 1939, había abatido 40 aviones enemigos comprobados y 13 probables en 511 servicios de guerra en los que entabló 56 combates aéreos. Muere el 4 de ese mes durante una exhibición que estaba siendo filmada en el aeródromo de Griñón (Madrid). «Como los héroes legendarios: en plena juventud, feliz y victorioso. Sus alas poderosas se quebraron un día ante el azar, más quedó su espíritu flotando en las que en una mañana han de nublar el sol», escribe Franco sobre él.

Escrito de García Morato reclamando los restos del capitán Haya: "Su mujer solicita su cadáver. Yo hago mía su petición, y si algún día nos encontramos en el aire, antes de comenzar la lucha os saludaré reconocido" FOTO: LA RAZÓN CEDIDA

Habla su familia: “Tenía una personalidad, simpatía y carisma desbordantes”

Este es el testimonio de los familiares de Joaquín García Morato, redactado por una de sus nietas para este periódico:

Al morir, García Morato dejó cuatro hijas huérfanas, entre 7 y 1 año de edad, así que tan solo las mayores pudieron conservar algunos recuerdos directos, como una vez, en mitad de la guerra que vino a visitarles disfrazado de deshollinador, muy sucio. Jugaba con ellas hasta agotarlas, tenía muchísima energía y humor y las quería muchísimo. También les alentaba a esforzarse y soñar en su futuro. Mi madre conservó siempre una carta suya en la que le felicitaba por sus notas en el colegio y le animaba a estudiar una carrera cuando fuera mayor.

Sus hijas lo perdieron muy pronto, pero gracias al cuidado y cariño que recibieron siempre de sus compañeros aviadores, recogieron muchos detalles que les ayudaron a recordarle y conocerle mejor. Don Félix, el sacerdote de la escuadrilla, les contó que el comandante tenía una especial preocupación por la formación de sus hombres, algunos de los cuales eran analfabetos y por tanto no podían escribir ni leer cartas, que era la única forma de comunicarse con sus familias; así que organizó en el comedor del campamento una suerte de escuela para enseñarles a leer y escribir.

Era un apasionado para todo lo que hacía. Si salía a volar, apuraba sus maniobras y cálculos, hasta hacerse merecedor de galardones internacionales, y más de una bronca por parte de sus superiores; cuando su objetivo fue formar a los pilotos, escribió para ellos un manual –“Acrobacia Aérea”– que aún es texto de consulta en la formación de pilotos; y si lo que tocaba era el combate, se arrojaba con tal brío que los demás compañeros aviadores le seguían sin titubear, logrando en más de una ocasión que los aviones enemigos –aun contando con mejores aparatos–, se retiraran sin entablar batalla. Volar le encantaba, y el estallido de la guerra le sorprendió en Londres, buscando soluciones para el motor del avión que estaba diseñando y cuyos bocetos –dibujaba muy bien– ocupaban carpetas.

En una ocasión, una persona quiso hacerle un buen regalo, en agradecimiento por su intervención en la defensa de una ciudad donde evitó que los bombarderos republicanos cometieran una nueva masacre. No sabía qué pedir y finalmente, dijo que les vendría bien una ambulancia… que desgraciadamente, fue él mismo quien estrenó.

Tenía un profundo sentido de la amistad y de la familia. Precisamente, los días de la famosa “Desbandá” [la huida de Málaga a pie de la población civil], no voló, estuvo de permiso, ya que él mismo tenía a parte de los suyos en la ciudad y al ser liberada esos días, quiso entrar en persona para saber de ellos. Su diario de vuelo – documento público– lo atestigua. Y, al caer en la batalla el capitán Haya –su gran amigo y también cuñado–, voló en solitario y muy bajo sobre campamento enemigo para dejar caer un mensaje en el que solicitaba la entrega de su cadáver para su viuda. A cambio, se comprometía a saludar en el aire antes de empezar la batalla. La misiva llegó –de hecho, se conserva y fue mencionada en las emisoras–, pero nunca tuvo respuesta.

En una ocasión, una de sus nietas le preguntó a Julio Salvador Díaz-Benjumea –que había sido uno de sus grandes amigos y compañeros en la escuadrilla– “¿Cómo era mi abuelo, Julio?”, y éste le contestó: “Tenía una personalidad, simpatía y carisma desbordantes, con una tremenda capacidad para el liderazgo, gracias a los cuales todos sus aviadores le seguíamos sin dudar”. Lo cierto es que todos los nietos hemos percibido siempre esa devoción que sentían todos sus hombres por él… y que se ha seguido manifestando a lo largo de décadas. De hecho, aún hoy conservamos fuerte amistad con descendientes de esos leales compañeros. Consideramos esos vínculos como la mejor herencia imaginable que pudo dejarnos, además de su ejemplo.------FIN.-